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A Ford está esquentando os motores do novo GT para o retorno histórico às 24 Horas de Le Mans, que dá a largada no próximo dia 18, na França. Mais do que um supercarro, para participar da prova de resistência mais famosa do mundo é preciso ter pilotos muito bem preparados. Os pilotos Stefan Mucke e Harry Tincknell estarão no cockpit de dois dos quatro Ford GTs na corrida.

“Ainda me lembro da minha primeira vez em Le Mans. Eu pensei, é só uma corrida de resistência um pouco maior que as normais de seis horas. Mas, obviamente, é completamente diferente”, conta o alemão Mucke. O britânico Tincknell lembra que a prova começa às 3 horas no sábado e termina às 3 horas no domingo. “São três pilotos por carro, mais ou menos oito horas cada, mas nem sempre funciona assim. Em um dos anos eu acabei fazendo 10 horas.”

O treinamento busca preparar fisicamente os pilotos para aguentar o batimento cardíaco acelerado por um longo tempo e a alta temperatura na cabine, que pode chegar a 50 graus.

“Começamos com 20 minutos de corrida e alongamento e fazemos rotinas intensas de treino aeróbico. Depois vamos para os exercícios localizados”, explica o preparador físico Tom Clarck. “Terminamos com exercícios de pescoço nos aparelhos, seguidos de alongamento e massagem. São duas horas e meia por dia.”

O fortalecimento dos músculos do pescoço é importante para o piloto suportar as forças de aceleração em Le Mans, que podem chegar a 3 G. A ergonomia do carro é estudada para evitar problemas como lesões nas nádegas, cãibras nas canelas a espasmos na cabeça e nos ombros.

A nutrição também é individualizada. Em média, os pilotos perdem até três litros de água em um período de três horas e o ideal é tomar cerca de 12 litros a cada 24 horas. Cada um dirige uma média de oito horas dentro de 24 horas e o ideal seria dormir o restante do tempo. Mas nem sempre isso ocorre.

Participar da maior corrida do mundo envolve também uma alta carga de adrenalina. “Quando chega ao final, se você tiver sorte de chegar no pódio, vai ver 100 mil pessoas aglomeradas na pista e nos boxes. Você se sente como um astro do rock. Eu já vivi isso uma vez e estou determinado a subir lá novamente”, completa Tincknell.

Fonte:Na Boléia

O maior túnel ferroviário do mundo foi recém-inaugurado na Suíça. Com quase 60 quilômetros, o túnel de Gotthard (ou São Gotardo), é também o mais profundo, situado a cerca de 2,3 km abaixo do topo das montanhas dos Alpes. Levou 20 anos para ser construído e faz parte da principal linha ferroviária da Europa, que liga o porto holandês de Roterdã a Gênova, na Itália. Foi executado em ritmo ininterrupto, em turnos de 24 horas por dia, em todos os dias de cada ano. Custou 12,2 bilhões de euros.

Fonte: CNC (Central de Noticias da Construção)

A chegada do outono e inverno requer alguns cuidados básicos com motores de veículos, principalmente os abastecidos frequentemente com etanol que são os mais vulneráveis às estações frias do ano, se não estiverem com a manutenção em dia. Podem apresentar falhas durante a partida e causar imprevistos ao motorista desprevenido.

Segundo Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da NGK, a falha geralmente ocorre pela falta de manutenção do reservatório para gasolina, popularmente conhecido como tanquinho. Porém, velas e cabos de ignição desgastados contribuem para o mau desempenho do motor em dias frios, principalmente após longo período desligado.

“A vela de ignição sofre um desgaste natural, pois trabalha sob condições severas, como pressão e altas temperaturas. A nossa recomendação é fazer a revisão da peça a cada dez mil quilômetros ou anualmente, o que ocorrer primeiro”, diz o especialista. Ele reforça que, além de falhas de partida, o componente em más condições também causa aumento no consumo de combustível e nos níveis de emissões de poluentes.

Responsáveis por conduzir a alta tensão produzida pela bobina até as velas, os cabos de ignição frequentemente são esquecidos pelo motorista durante revisão veicular. Para Hiromori, uma boa dica é pedir que o mecânico cheque a peça quando for revisar as velas.

Para garantir que o carro funcione bem em dias frios, também deve-se ficar atento ao abastecimento do reservatório para a gasolina. Embora alguns veículos fabricados depois de 2012 não utilizem esta tecnologia, a recomendação para os proprietários destes modelos é trocar o fluído a cada 90 dias em posto de confiança. Isso garante, além da qualidade, que o combustível esteja sempre novo. A bateria também merece atenção.

Outra dica para veículos flex é percorrer cerca de 15 quilômetros, antes de deixar o carro com o motor desligado por um longo período, quando houver a mudança da gasolina pelo etanol. Ele explica que isso é necessário para que o sistema de controle do motor reconheça o novo combustível no tanque e reprograme a estratégia de funcionamento.

Em casos de falha ao dar a partida, insistir para ligar o motor pode encharcar as velas. A recomendação é desligar o veículo e aguardar até que o combustível evapore por completo, o que pode levar até 30 minutos, dependendo do carro.

Por: Redação Na Boleia Fonte: Na Boleia