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O Auto Show Collection, evento periódico de carros antigos do Brasil organizado há 14 anos no sambódromo, em São Paulo, receberá uma exposição de Caminhões e Ônibus Antigos. Essa será uma noite especial para os amantes de caminhões e ônibus.

Na pista, o evento terá uma mostra com cerca de 30 veículos. Entre eles caminhões como os da antiga Fábrica Nacional de Motores (FNM), Scania Vabis, GMC, Mercedes Benz, Ford entre outros. Entre as versões confirmadas estão caminhões do tipo guincho fabricado nos anos 1950, caminhão do Corpo de Bombeiros dos anos 1960, e também utilitários nacionais e importados, como as pickups Chevy Silverado, Chevrolet Veraneio e C-10/C-14, Ford F1 e F100 e carros antigos.

Além da exposição e do tradicional desfile, o evento tem área de compra e venda de veículos antigos, praça de food trucks, área de alimentação, mercado de peças com cerca de 50 opções, estacionamento e toda infraestrutura. A programação completa do Auto Show Collection está disponível no site oficial do evento. O sambódromo do Anhembi está localizado na Av. Olavo Fontoura, 1209 (entrada pelo portão 22).

Fonte: Na Boléia

A Ford está esquentando os motores do novo GT para o retorno histórico às 24 Horas de Le Mans, que dá a largada no próximo dia 18, na França. Mais do que um supercarro, para participar da prova de resistência mais famosa do mundo é preciso ter pilotos muito bem preparados. Os pilotos Stefan Mucke e Harry Tincknell estarão no cockpit de dois dos quatro Ford GTs na corrida.

“Ainda me lembro da minha primeira vez em Le Mans. Eu pensei, é só uma corrida de resistência um pouco maior que as normais de seis horas. Mas, obviamente, é completamente diferente”, conta o alemão Mucke. O britânico Tincknell lembra que a prova começa às 3 horas no sábado e termina às 3 horas no domingo. “São três pilotos por carro, mais ou menos oito horas cada, mas nem sempre funciona assim. Em um dos anos eu acabei fazendo 10 horas.”

O treinamento busca preparar fisicamente os pilotos para aguentar o batimento cardíaco acelerado por um longo tempo e a alta temperatura na cabine, que pode chegar a 50 graus.

“Começamos com 20 minutos de corrida e alongamento e fazemos rotinas intensas de treino aeróbico. Depois vamos para os exercícios localizados”, explica o preparador físico Tom Clarck. “Terminamos com exercícios de pescoço nos aparelhos, seguidos de alongamento e massagem. São duas horas e meia por dia.”

O fortalecimento dos músculos do pescoço é importante para o piloto suportar as forças de aceleração em Le Mans, que podem chegar a 3 G. A ergonomia do carro é estudada para evitar problemas como lesões nas nádegas, cãibras nas canelas a espasmos na cabeça e nos ombros.

A nutrição também é individualizada. Em média, os pilotos perdem até três litros de água em um período de três horas e o ideal é tomar cerca de 12 litros a cada 24 horas. Cada um dirige uma média de oito horas dentro de 24 horas e o ideal seria dormir o restante do tempo. Mas nem sempre isso ocorre.

Participar da maior corrida do mundo envolve também uma alta carga de adrenalina. “Quando chega ao final, se você tiver sorte de chegar no pódio, vai ver 100 mil pessoas aglomeradas na pista e nos boxes. Você se sente como um astro do rock. Eu já vivi isso uma vez e estou determinado a subir lá novamente”, completa Tincknell.

Fonte:Na Boléia

O maior túnel ferroviário do mundo foi recém-inaugurado na Suíça. Com quase 60 quilômetros, o túnel de Gotthard (ou São Gotardo), é também o mais profundo, situado a cerca de 2,3 km abaixo do topo das montanhas dos Alpes. Levou 20 anos para ser construído e faz parte da principal linha ferroviária da Europa, que liga o porto holandês de Roterdã a Gênova, na Itália. Foi executado em ritmo ininterrupto, em turnos de 24 horas por dia, em todos os dias de cada ano. Custou 12,2 bilhões de euros.

Fonte: CNC (Central de Noticias da Construção)